汽车维权：消费者离“上帝”还有多远？

      又到了一年的3.15，又到了全国消费者为自己平反昭雪述不平的时刻，大家关注的服务和产品质量问题将又一次吸引人们的眼球。似乎这一切都成了惯例，一到每年的这个时段，商家就开始紧张忙碌起来，超市里面都在检查有无过期产品，各个销售门店的服务态度以及售后服务这几天都大有改观，为什么？都是为了让顾客满意地度过属于他们的这一天。因为顾客就是上帝，如今在同行竞争渐渐激烈的大背景下，越来越多的行业对这句话都得到了充分体现。

     然而在作为高端消费品的汽车及其附属行业而言，消费者权益被侵犯的事情却屡见不鲜。对于一名普通的汽车消费者来说，3.15是个什么日子并不重要，重要的是3.15能给汽车消费者带来什么，其实消费者需要得到的并不多，只是在保证自己合法权益的前提下有一个公平的环境、一个诚信的市场、一个良好的服务罢了。但是对于国内的汽车消费者来说，这一切似乎总是那么的渺茫。所谓的消费者权益在汽车厂商和经销商面前变的苍白无力，而且这种阴影一直笼罩着买车用车的全过程。

      买车

      汽车作为一种耐用性高端消费品，消费者在购买之前都非常谨慎。翻报纸、上网泡论坛、查资料、实地考察等前期准备之后，总算看好了一款车，欢天喜地筹足了自己的血汗钱去提车的时候，却遭到了经销商的冷言相待：去排队！多久？短则半月长则半年，要快可以，加价。新车加价真可谓是具有中国特色，似乎也成了厂商炒作新车和经销商谋取暴利的一种惯用手段，然而却大大损害了消费者的合法权益。但是许多消费者却是选择逆来顺受，对于这样不理性的消费者笔者不禁想问：你是上帝吗？还是在娶皇帝的女儿！记得前不久一位国外网友在论坛上发的奔驰提车记，人家那服务态度可真称得上是5星级的标准，虽然车的价格可能不同，但是性质是一样的。
       用车

       在经历了耐心等待和摇尾乞怜，甚至不惜加价之后，爱车的钥匙终于踏踏实实的握在自己手中，然而噩梦才刚刚开始。汽车是由许多零部件组合起来的一个整体，每个零部件都有各自的使用年限，使用不当也会加速年限的缩短，以至汽车身上这样那样的毛病在日后的使用中就会逐渐显现出来。当你把坏车开进维修店的时候，你就体会到了什么叫做人为刀俎我为鱼肉。如今的汽车零部件，4S店的价格犹如张开血盆大口，在汽配市场上，冒牌品随处可见，同样规格的一个配件，市场上可能有五六个产品，假冒件与原厂件的价格相差10倍以上。别说是普通消费者，即使是专家也难辨真假。而且一些奸商针对消费者对汽车维修的无知，原本只是一个小问题却往往夸大其辞，误导消费者更换更多的零部件从而谋取更大的利润。

       汽车在使用过程中出现问题去维修是无可厚非，然而新车本身出现问题那就上升到产品质量的层次了。汽车是一个复杂的机器，每个新车型都需要经过设计，研制和反复试验等必然过程。由于设计不当或者受限于零部件供应商的产品合格率，致使一些新车出现不合格产品，消费者在使用过程中会出现问题甚至酿成车祸，这都是厂商和消费者所不愿看到的。而当消费者去找经销商谈，很简单，厂商的事，皮球一脚踢上天，找厂商，也很简单，去修理。往返于经销商和厂商之间的皮球似乎没有着落，身心疲惫的消费者也只能再次选择逆来顺受。

      维权

      个别消费者实在咽不下这口气，动辄牵头驴拉着问题车游街，要么当街砸车示众等过激维权的方式以泄心头之恨。一些稍微理智的消费者就会拿起法律武器来维护自身的权益，然而却遭当头一棒。按理说，新车本身出现问题，消费者应拥有绝对的话语权。然而，在实际生活中，“举证难”是消费者所要面对的第一道坎。由于汽车系统的复杂性，许多消费者缺乏汽车消费的专业知识，有的甚至根本不懂车，所以，无法像分辨其他商品一样对其有个基本评判。因此，维权困难也就不奇怪了。

       虽然通过法律途径维权是正途，但是汽车毕竟是一个专业性很强的大行业，对汽车市场的管理，却没有更详细、更有针对性的办法和规定，最为紧迫和突出的当属汽车售后服务民事责任规定方面的法律制度，如汽车“三包”规定和有关退车换车的法规等。虽然我国有《消费者权益保护法》、《产品质量法》和《合同法》，但是这三个法对处理汽车消费纠纷都没有做到很好的针对性，以至一些厂商会钻法律的空子，让消费者蒙受巨大的损失。

      对于国内汽车市场来讲，汽车的产品质量问题和售后服务问题已经不仅仅是3.15才会引起大家关注的主要问题，这几年伴随着汽车家庭化进程的快速发展，更多关于汽车产品质量和售后服务的深层次矛盾摆在了消费者和厂商面前。和传统家电不同，汽车产品更有其特殊性，有比普通家电复杂得多的零部件，更有比普通家电贵若干倍的价格，还有在使用中的不可预测性。对于具有中国特色的汽车市场，用具有中国特色的话来说就是几十个应该当孙子的厂商却当了爷，而几百万个应该当爷的消费者却当孙子。