将门虎子摩洛哥：路虎神行者2上演越野魔术

　　1998年路虎神行者的出现成为了路虎震撼整个越野车市场的杀手锏。但是，尽管路虎有三个越野的化身（发现、揽胜、神行者），神行者还是被认为功率不够大，马力不够足。在澳洲和新西兰这些深爱路虎的土地上，神行者明显比不上它在欧洲的表现。

　　的确，人们购买一样东西时他们也是在购买一种品质。但是以前的神行者是靠它强大且能干的兄弟—发现和揽胜的提携，路虎只是它的名字，却没有彰显它的品质。

　　这种局面随着全新路虎神行者2的上市而改变。 
 
 

 
总的来说神行者2和被取代的神行者是不同的，仔细地瞧瞧，它的外表还是很像以前的神行者，但是更像运动版揽胜和发现3，根据神行者2的设计总监乔夫·尤佩斯说，这是经过深思熟虑的。

　　神行者2融入了发现3和运动版揽胜的制造元素：发现3简洁的表面磨削，坚固的外形，富有想象力和流畅性的图表，坚实的后D柱样式；揽胜的轮辋，还有很多细节以及腰部的动力学线条。

　　毫无疑问，神行者2比它的前身更好，看起来更像样。但是它的样式并不仅仅是路虎设计风格的大杂烩，尤佩斯说：“我们不会公然地把神行者2设计成发现的样式。我必须让消费者安心，让他们觉得物有所值，这是路虎的设计风格中重要的一点。”

　　神行者2不仅仅有新的外表，它所有的配置都是新的。路虎为神行者2提供了两套全新动力系统：3.2升直列6缸汽油机—171千瓦/6300转，317牛·米/3750转和2.2升4缸涡轮增压柴油机—118千瓦/4000转，400牛·米/2000转-4500转。且TD4在神行者2的扭矩范围内都能发出峰值扭矩的80%。几乎被忽略的一个优点是震动水平在柴油机和汽油引擎变量之间的不同，这多亏柴油机的液压悬置系统。TD4要比汽油引擎好，它真正降低了噪音使其不至于在扭矩范围内成为“轰鸣机”。

　　全新的TD4引擎是福特（路虎的母公司）和标致雪铁龙合作的产物。同样，他们曾经为发现3和运动版揽胜完善了TDV6。从出发开始它都是精力充沛且欲望强烈的，这主要是由于新装备的GT17B可变喷嘴涡轮增压发动机，因为它的轻量级涡轮减少了延迟并改进了低速节气门反应。

　　另一方面，3.2升的汽油引擎在输油方面的表现有一点过于懒散。它确实比不上柴油机的动力。单独来看的话，汽油引擎确实是很带劲的，但是对比柴油机，它缺少激情和灵活性。

　　我们没能测试出实际耗油量，但路虎宣称的一个综合油耗指数是11.2升/100公里，TD4柴油机耗油量7.5升/100公里。这两种型号都提供Aisin warner AWF21六速自动变速箱；TD4还提供Getrag M66手动六速变速箱。可惜的是TD4自动挡车型还没有在国际市场上发布，大概在年中时才会在各产地上市。我们认为，它将成为越野界的新宠。

　　我们试驾的柴油机手动挡性能相当好，自动版本很棒。不管你在哪里也不管你怎样驾驶，它都会在恰当的时间给你选择恰当的速度。换挡把快如闪电，如果你操作太快或是达到太高的扭矩，变速箱会延迟操作，然后在合适的时间选择一个合适的速度，就像用大脑思考过一般。
 
 
 
不管是一般的上路还是越野，自动挡都会调节和适应你的驾驶风格，确实比手动更加灵活。

　　自动挡那么好有一部分是由于神行者2的变速控制模式，它选择选换挡的模式是基于被选择的换挡模式：全自动、运动或commandshift（手动换挡功能）。它的调整还依靠全地形适应反馈系统多选择的地形模式，这真是个聪明的家伙，其他的汽车制造商可以从路虎这种性能优越的六速自动挡变速箱上学到不少。

　　越野对神行者2的智能四驱系统来说是小菜一碟，它用的是Haldex的中央接口以持续地调节扭矩分配。在常规驾驶下后轮是不需要分配扭矩的，但当需要时Haldex接口可以给予分配。

　　智能四驱系统和路虎的全地形反馈系统是齐头并进的，这些都是之前路虎发现和揽胜的标准配置，如今用在了神行者2上。这个系统曾一度使发现3让路虎引以为傲，同样它在神行者2里也表现良好。全地形反馈系统是车的大脑，它使引擎、变速箱、中央电子芯片以及底盘系统适应和配合地形的需要。通过旋转的仪表盘你可以选择通常驾驶，草地/沙砾/雪地，泥泞/车辙/沙地。全地形反馈系统还控制神行者2的牵引和稳定性辅助，调整它们适合所选的越野地势条件。

　　血战来了。测试时我们通过全地形反应系统选择的是草地/沙砾/雪地，然后驶进沙地。神行者2在这个设置下就像是穿了双靴子似的在沙地里挣扎。随后我们拨动控制盘换成沙地设置，神行者2马上变了个样，轻松自如地在沙地里穿梭。

　　神行者2在沙地的表现很好，不仅仅是很好，它在岩石上的表现堪称优秀。我们测试项目一部分是在粗糙且坚硬的岩石上进行的，很多比较难通过的地方也许会成为障碍。多亏全地形反馈系统和传动箱以及车子的前后悬置，神行者2就像只身形矫健的山羊，自如地通过岩石。而且不像其他的一些越野车，神行者2还拥有标准全尺寸轮胎。

　　神行者2处理普通路面时更是不在话下，良好的车身控制使得它在适应任何的路况和地形条件上都精力充沛。

　　神行者2所提供的独立悬架和单体车身使其通过能力大大提高。从越野车市场来看几乎很少车有这样的性能，也就是说，神行者2可以通过任何的路面，偶尔的挣扎例如冲撞到坚硬棱边的震动，多一点的制动就可以把它解决。

　　神行者2的内饰和它的外表一样令人印象深刻，所容入的揽胜和发现3的制造元素此时尽显出来。取代了便宜的塑料和简陋的设计，神行者2提供了易读的数字模拟仪表盘以及奢华的轻触材质。

　　神行者2的质地和尺寸是它的前身所缺乏的，它的内饰比起宝马X3和斯巴鲁的傲虎更有质感，样式风格也很不错，也许应该说更奢华。根据路虎对神行者2的内饰设计，它用的依然是以前的座位框架，并且赋予它更大的空间，使它给人的感觉更豪华。神行者2比它的前代长5厘米，宽10.9厘米，高3.2厘米。

　　神行者2不像之前的车型，它拥有高级的驾驶座位，这是取自发现3的设计，而且还有大面积的玻璃窗，使人感觉整个车不仅视野宽广，而且空气流通。它提供可选的两部分全景式天窗，这几乎就是部敞篷车。

　　常用的控制键你都可以在这儿找到，而且它们都易读易操作。尽管仪表板所设计的按键过多，仪表标度盘和卫星导航系统却都一点也不杂乱。

　　神行者2的售价目前还没发布，不过它六月份上市时，你可以期待它的价格在5万澳元（约30万人民币）左右。这确实比之前型号的滞销价贵很多，但是神行者2也确实比之前的型号好太多。事实上其装备水准似乎要比发现3和运动版揽胜要好一点点。

　　毫无疑问神行者2将会抢占不少市场，同时给X3和傲虎带来不小的压力。但是它也有可能招来一些拥有私家轿车或老发现的人的不满，他们也许会觉得这不过是辆新的发现并不会去购买它。不管你怎么看，路虎确实是王牌在手了。