愿当“小白鼠”还是淘宝 第一批新车该不该买？

　　新车年年有，今年特别多。从4月的北京车展开始到现在，四个月时间已经数不清到底有多少新车陆续上市，持币待购的消费者们早已挑花了眼。好在8月，举国“加油北京”、“加油奥运”，车市的热度才有所降温，让想买车和准备买车的消费者们缓口气，擦亮眼睛细细去选车。其实，经过这么久的思考，买什么样的车，大多待购人士的心中早已心有所属。但这时在他们心中又同时冒出了个问题：马上买？还是再等等？

　　有这种想法并不奇怪，且这种犹豫已不是一天两天了。确实，还有不少消费者不知道该买第一批新车，还是等等再出手。

　　正方：“淘宝”论

　　进口件多 买车就买第一批

　　“第一批车国产化率低，用的进口件多，质量更好。买第一批新车相当于淘到了宝。”自诩为“半个汽车专家”的何先生代表了正方观点。

　　许多消费者在对厂家的造车规律稍有了解后，开始萌生“第一批车质量好”的想法。其实大家都清楚，第一批上市的新车，尤其是合资品牌的车型往往价格偏高，但即使这样，大家还是愿意花高价抢着买，就是冲着首批车的国产化率低，用的进口件多，质量较好。

　　如几年前，新雅阁刚上市之时，其黑市价曾被炒高数万元仍旧卖断货。这从侧面也反映出部分消费者很看重首批车的质量。曾有几位首批车车主表示，目前国内零配件质量确实一般，耐用性差是现实，而很多合资厂家的第一批车都是为了出来抢市场、争地盘、打响名气，所以不惜血本，近乎整个进口组装。用较高价格买第一批车，换来以后的安心、省心是值得的。

　　不过，话说回来，让合资厂家在短时间提高国产化率的意义也并不大，但在经销商实际销售过程中，总是会抓住消费者偏爱进口件的心理。记者曾在某品牌展厅看到，销售员讲解一款即将上市的德系新车时，多将其进口部件作为卖点，力说顾客下订首批车。不仅如此，就算是上市已有一段时间的车型，某些销售员仍以“发动机现为进口，马上要换国产”为由推介，颇有“过了这村就没这店”之意。

　　反方：“小白鼠”论

　　磨合不够 上市半年再出手

　　然而，与何先生观点背道而驰的消费者也不在少数，沈先生的观点代表了反方意见：“我买车坚决不买第一批！你想，新车研发都在实验室进行，没有经受实际路况的长时间考验。一旦上路，很多问题就会在第一批车上集中暴露得尤为明显。谁愿意把自己当成厂家的‘小白鼠’呢？”

　　这部分买家的意见是：“买车就买半年后的，买这样的产品更让人放心。”

　　作为国内的汽车厂家，还没有哪家敢拍着胸脯对消费者说，“我们的产品没缺陷！”即便是厂家敢于说自己的产品“无敌”，相信广大消费者也还是会心有余悸——谁愿意去做厂家的“小白鼠”呢？

　　一位看好伊兰特悦动的朋友最近频频向笔者询问该车的情况，但说到购买时机，他就觉得至少要该车上市半年以上才会决定。像他这样抱有“观望”心理的购车者不在少数，他们对新车不了解，认为经过一段时间，可以多参考些其他车主的意见；另外，还有一种心理是希望价格能再低些，毕竟现在车市降价充满变数，过个一年半载，便宜个几千甚至上万再买，还是很划算的。

　　实际上，我们身边就有不少这种待购人士。每款新车出来，只要符合心理价位，他们就都很关心，但却很少成为第一批车的车主，而是更注重市场口碑。

　　007观点换个角度 质量控制最重要

　　买首批车的车主心态各种各样，有的是为尝鲜、认为质量较好，或者真是很喜欢那款车。对于一些热卖车型，能够早拿到车也是值得炫耀的事。

　　可我们不能就此认定第一批车一定质量最好。据了解，每年合资厂家都会引进许多新车，一些匆匆上马的“国产车”一半以上的零件都需要进口。但诸多进口零件导致的第一个直接问题就是成本升高。其次，进口零件也造成了日后维修保养的高价格。

　　任何汽车生产线都是需要磨合调试的，只有在生产一定数量后，才会进入最佳状态。由于市场竞争，为了压缩成本，有些车的采购件可能与最初有差异，如用国产件代替进口件，但这并不能表示车的质量下降了，因为整车毕竟还是在同一质量控制下生产的。对于大部分国产车来说，生产工艺只有越来越成熟。

　　当我们将注意力关注在是买第一批新车，还是买成熟车型的时候，是不是该换个角度思考某一个产品长期的产品质量是否稳定？因此，作为消费者，选择你所想要的细分市场中销量最多的车型，是避免麻烦的比较有效的捷径。