国家高原铁路建设 助循环经济试验区

    面积约２５万平方公里的柴达木地区大多为盐泽、戈壁等未开发利用地，这里集中了青海省几乎所有的盐湖、煤炭、油气及有色金属等矿产资源，其中盐湖资源潜在价值高达１６万亿元，被誉为中国的“聚宝盆”。

    ３１年前，青藏铁路一期工程穿越柴达木盆地抵达青海省格尔木市，１９８４年开通运营以来，这条戈壁深处唯一的钢铁大动脉在柴达木开发历史上发挥着重要的运输保障作用。

    目前，青海省境内只有青藏铁路和兰青铁路两条铁路干线和３条支线，省内铁路网尚未形成，现有铁路营业里程仅１６００多公里，铁路密度远低于全国平均水平，铁路运输“瓶颈”成为制约当地经济社会发展的重要因素。

    相对于柴达木循环经济试验区的开发现状及前景，作为动力“引擎”的铁路基础建设迫在眉睫。青藏铁路公司有关负责人李力介绍说，经过２年多的建设，青藏铁路西宁至格尔木段增建二线工程到目前基本建成，除关角隧道外已形成双线运输能力，规划货物年通过能力５０００万吨以上，时速可达每小时１４０公里，整个工程建成后，大能力、全天候、环保型的钢铁通道将从柴达木盆地穿过，这为柴达木循环经济发展奠定了基础。

    李力介绍说，根据国家铁路网中长期发展规划，依托青藏铁路的高原路网建设也将全面展开，格尔木至敦煌、格尔木至库尔勒铁路已进入立项阶段；结合青海地方发展要求以及柴达木循环经济试验区发展的需要，目前已将格尔木至成都铁路、西宁至张掖铁路新增入到中长期铁路网规划之中。

    根据规划，格尔木通往甘肃、新疆和四川的铁路建成运营后，地处柴达木盆地腹地的格尔木市将成为中国西北地区的交通核心，青海、甘肃、新疆三省区的资源开发力度将会加大，从而促进青海柴达木盆地、河西走廊等地区的经济发展。

    敦煌至格尔木铁路与敦煌铁路既有线连接后，可实现兰新铁路与青藏铁路两大铁路干线的对接，形成西北首条环行闭合式铁路网络，这将对柴达木循环经济试验区发展产生巨大而深远的影响。

    随着青海省铁路建设进程的加快，柴达木循环经济试验区的发展因铁路“瓶颈”受到制约的现状将会得到很大缓解。青藏铁路公司有关负责人介绍说，可以预见，在不久的将来，高原铁路、高速铁路以及完善的高原铁路网将会有力推动世界最大的循环经济试验区又好又快发展。