看车展“只看不买” 车市消费陷入尴尬境地

据北京青年报报道：就在北京车展每天都涌入将近10万观众的时候，车市的人气却越来越冷清。“想看车的人都去车展参观了，谁还来逛车市啊。”昨天，在亚运村汽车交易市场，一位4S店的工作人员表示，“明天我们店里的大部分工作人员也都要去车展现场，主要是值班和盯展台。”“不要说买车，连看车的人都很少。”很多经销商也表示，“自从上周五车展开幕，车市的客流就大幅下降，至少比平时减少了一半。”

“按照车市的销售惯例，4月下旬和5月初应该是车市销售的一个小高峰，我们也为此准备了很多优惠促销活动。”一位经销商表示，但是车展几乎贯穿了五一假期，因此销售高峰应该出现在五一之后。“通常人们在看完车展之后，就会借着这股热情到车市上来寻找他当时相中的新车。”这位经销商分析说，“这次车展上的全球首发新车有89辆，大部分都会很快上市和量产，这些都会成为今年车市价格战的导火索，比如有些消费者就会持币待购，等待这些新车上市之后再确定是否买车。”

相关统计数字显示，截至3月底，国内汽车企业的库存已接近53万辆，其中乘用车的库存量有所上升，轿车库存量的上升则更为明显。对此，亚运村车市的经销商普遍反映，伴随库存压力的不断增加，各种优惠销售措施也“卷土重来”了。“价格优惠、送装饰、送保险、送购置税、按揭购车优惠政策……总之，以前搞过的那些活动现在基本又都用上了。”

“一直以来，车展对于车市的走向都会起到非常关键的作用。”业内有关专家分析认为，比如2002年举办的第7届北京车展，之后国内车市便开始了第一轮黄金增长期；2008年举办的第10届北京车展，则为国内车市摆脱国际金融危机做了铺垫，第二年国内车市便超速增长，一举成为世界最大的汽车市场。

“因此，今年的北京车展显然备受各界关注，人们尤其关注的是，它会不会成为今后国内车市的‘拐点’？”业内有关专家表示，这个“拐点”可不仅仅指的是“降价”这样简单的一种含义。“它包含多种意思，比如在利好政策调整后车市是否还会出现持续井喷的态势，车企在产能不断扩充之后如何保证汽车质量，消费者买车是否还需要等待和加价……”

车展之后车市将迎价格战

车展上展出的各款世界名车是吸引人流的主因 摄影记者　王晓溪

北京车展集聚了大量的人气，不过在车展现场记者发现，看车的消费者更多被模特、豪车、表演、发放礼品等所吸引，真正咨询车辆信息并准备购买的并不太多。不少消费者希望等等再买，看是否有新的促销，这与目前车市偏淡的行情正好吻合。

北京车展后近百款全新车、改款车将在年内陆续上市，大量新车必将引发激烈的竞争。受去年车市井喷的影响，很多厂商集中大幅提高产能，加之政策利好幅度缩水，年内供大于求的局面在所难免。国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，今年车市的增幅会降至20%左右，比2009年增幅下降32%。北京车展也许会成为今年车市的拐点，车市价格战在所难免。

■产能扩大导致供大于求

记者从参展的经销商处了解到，众多品牌都出现了库存压力明显增大的情况，并且销售相对平淡。东风柳州汽车销售公司总经理姚利文在车展现场对记者表示，由于今年各个厂家的产能明显扩大，今年车市难以避免价格战，而且价格战会先从北京市场打起来。

■新车密集竞争异常激烈

记者在车展现场看到，各个汽车厂家均将要在年内投放市场的核心产品放在了展台的显要位置，如北京奔驰新E级、东风日产玛驰、东风悦达起亚新SUV等几十款车型。加之即将投放的其他全新或者改款车型，车展后会有近百款新车陆续上市。

广汽本田北京商务中心销售总监王昕表示，虽然新车可以刺激消费者购买，但是带来的激烈竞争也不容小视。特别是改款车，往往新老换代导致老款车大幅促销甩货。

■政策效果转为小幅利好

2009年车市繁荣的主要原因是密集出台的汽车消费鼓励政策，如购买环节的购置税减免、保有环节的养路费减免、使用环节的油价下跌等。今年增速将回归正常，比2009年大幅下滑。