中铁十八局集团麦加前线展英姿

编者按：麦加地铁工程，是沙特王国的“头号工程”，被57个穆斯林国家和13亿穆斯林人民所关注。优质、高效地建设麦加地铁，已经超出了企业间的商务行为，上升到了国家层面，具有重大的政治意义和战略意义，是一项为朝觐服务，树立中国形象，发展中沙友谊，团结穆斯林国家和穆斯林人民的窗口工程，是中国铁路走向穆斯林世界的一个里程碑和标志性的伟大工程。由于工程的特殊性，杨伟日夜兼程，分秒必争，他克服了工期紧迫、设计变动滞后、质量标准提高、室外高温酷暑等诸多困难终于确保了目标的实现，那一刻他感觉是光荣的，因为他完成了党和国家赋予他的神圣使命，他是骄傲的，因为他在沙特树立了中国形象，发展了中沙的友谊。他就像一面旗帜，为我们树立了榜样，值得我们每个人学习，最后我们向麦加大干中所有参建人员道一声：你们辛苦了！

“逢山凿路 遇水架桥 铁道兵前无险阻；风餐露宿 沐雨栉风 铁道兵前无困难。”这是一直以来人们对铁道兵的颂扬，颂扬他们是一个专打硬仗、专打狠仗的铁军队伍，而如今，往昔的铁道兵成为了今天的铁建人，此刻又有一位铁建豪杰在麦加大干中成为了佳话。这究竟是怎样的一个传奇？就让我们一起倾听这个在麦加大干中做出突出贡献的杨伟的故事。

2010年5月13日，杨伟接到了参加麦加大干的任务，他深知：沙特麦加轻轨铁路是中沙两国元首见证签约并高度关注的项目，是中沙两国合作及中国铁路“走出去”的标志性工程，是事关中国铁建、中国企业、中国政府形象的政治工程。这个工程不仅工期紧迫、任务繁重，而且是必须打赢的政治仗。杨伟深知自己肩负责任的重大，为了安全、优质、快速、高效地建设世界一流的轻轨铁路，杨伟同事肩负着集团公司的重托，国家的使命，毅然决然的踏上了前往麦加的征程，背水一战，誓保工期。在那个远离家乡、远离国家的地方用自己独有的方式认真负责的做着自己的工作，在麦加大干中一展风采。

报验有序  协调有方

杨伟在麦加大干中担任集团公司麦加轻轨项目监理协调小组副组长一职，主要负责报验和与监理协调关系的工作，在这期间，杨伟对此项工作做出了详细的部署，他主要从协调监理关系、规定施工报检程序、解决现场施工技术难题以及和监理协商减少报检环节节省报检时间4个方面展开工作。他制定了《施工报检流程》及《结构、测量、MEP报检注意事项》并组织各工点技术负责人学习、交底。以使各工点负责人对施工报验流程以及工作中的注意事项有了更深刻的了解，更利于工作的展开；他还起草了《麦加地铁项目工程报检评比办法》并报项目公司批准，对一次报检通过的报检员、现场质检员、技术负责人进行奖励，这样，广大职工的热情提高了，工作的劲头也鼓足了。很大程度上提高了工程报检的一次通过率，周一次报检通过率由5月份的83%左右提高到8月份的95%左右。这又是一个不小的进展；在工作期间他特别注重和总监及各分片监理做好协调，以技术为依托协商解决现场技术难题并制定一些质量缺陷的处理方案。如：MN1站台房立柱偏斜超标，按监理意见要移除。如按此方案，进度至少耽误两周，经过和总监从技术角度以及其它方式顺利解决该问题，不仅满足了技术上的要求，而且施工进度也没有任何耽误。在施工中根据现场施工工序情况，和监理协商减少或优化报检程序也是一项难题，然而通过杨伟和监理的协商，在接下来的报验中如鱼得水。如综合管线施工需要测量、结构、再测量报检，经过和监理协商减少了管线立模，测量报检后，结构报检，不立模板直接浇筑混凝土，既减少了支立模板又省去了测量报检,减少了程序和工序，大大提高了施工进度。电梯井外装修原来是混凝土面清理、修理、底漆、面漆等4道报检程序，往往等待报检的时间比工作本身还要长，为此和总监及负责监理协商取消过程报检，只检查最后面漆，大大节省了等待报检的时间。

利用优势  解燃眉之急

杨伟利用自己长时间在海外工作的优势，在项目遇到紧急情况的时候，总能挺身而出，寻求解决办法，为工程排忧艰难，解了工程的燃眉之急。

在7月份的时候，随着大干的继续，混凝土需求量日益增大，高峰期间每天需要浇筑近7000方混凝土，而当时他们只有自己的拌合站和本.拉登拌合站，这些仅能满足施工需要的一半，当时联系寻找其它拌合站迫在眉睫，且新的拌合站还要取得监理认可。杨伟不辞劳苦在4天内寻找到了3家混凝土公司，得到监理认可后，随即签订合同，开始了混凝土供应，解决了混凝土紧张的局面。

8月份随着工程进展，上部结构工作面陆续打开，脚手架的足量供应是项目进度的基本保证，铁道部领导、股份公司领导对此极为重视，要求公司在一周内准备40万根脚手架，杨伟利用商务关系在一周内寻找到了20万根脚手架，有力缓解了脚手架供应紧张的情况。在对所有房建做防水屋面的时候，也是杨伟寻找的泡沫混凝土分包商，并管理分包商为全线所有房建顶面做泡沫混凝土防水屋面。这样施工进度才得到了保障。

突击难点  又创佳绩

工作中杨伟积极参加现场施工，尤其是突击重难点工程，使得工程有了突飞猛进的进展。在皇宫门段填方施工时，在尚未完成山体开挖的情况下，中铁十八局集团路基段填方就已经分段开始进行了，因工期节点紧张，施工采用24小时连续作业，并且随时还得跟得上监理报检。

当时杨伟值夜班，他们和白班的们一起突击将近一周，终于顺利的完成了路基填方任务。在7km、皇宫门段山体开挖喷锚施工中，因监理要求在开通前喷锚工作必须完成，又因涉及到后续作业，喷锚工作必须在越短的时间内完成越好，为此项目部专门成立了喷锚工作小组，他负责夜班，突击了近10多天，终于完成了该两处关键部位的喷锚工作；在进行膜布安装的时候，他带领康达膜结构公司对9个站台进行膜布安装。当时因为膜布安装等待沙漠空调设计定型起步较晚，而2010年9月15日的联调联试又是最后期限，一旦联调联试开始，接触网带电，站台膜布将不能施工，而一旦膜布安装不完，就达不到开通条件，所以状况万分紧急。

在铁道部专家组亲自部署下，中铁十八局集团董事长、党委书记郝趁义在8月31日成立了现场施工领导小组，他作为现场总负责，协调、管理机械、人力以及康达膜结构公司的员工，从阿拉法特1站开始，由原来一天安装4块膜布到穆兹塔里法站一天完成10块膜布，由成功突击米纳站到最后的决胜加马拉站，组织了两班人马，通宵达旦，在9月10日前安全、顺利的完成了9个车站151块膜布的安装，提前5天完成了铁道部专家组的要求，受到铁道部专家组和总公司的表扬。在接下来的栏杆灯安装时，为了增加本项目的景观效果，上级领导决定在9月27日前完成P6区间及加马拉车站的栏杆灯。从9月15日到30日仅有15天的时间，而且按既有线管理施工，实际施工时间只有7天，工期非常紧张，据此铁道部专家组又亲自部署，成立领导小组，作为现场总负责的杨伟，在郝董事长的指导下，成立了12个钢管焊接组，6个电缆安放组，8个灯管安装组，根据工期和工程量给每个组划定任务量，超额有奖，安装既有线施工的管理，不分黑夜白昼，只有接到“天窗”施工时间，立刻组织人员抢班作业，到29日，共完成累计70公里的电缆的铺设，3000个灯管的安装调试，圆满完成了上级领导布置的施工任务。

2010年11月13日，沙特麦加轻轨工程已按期实现试运营，兑现了我们中国人的承诺。面对穆斯林世界铺天盖地的赞誉，杨伟终于笑在了最后。